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Formel 1 2021 Regeln


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On 27.07.2020
Last modified:27.07.2020

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Formel 1 2021 Regeln

Die Formel 1 schlägt ein neues Kapitel auf. Dafür wurden nun die Rahmenbedingungen geschaffen. Sprich: Der Motorsportweltrat hat den Regeln bereits. Da die ursprünglich für geplanten Regeländerungen aufgrund der COVID-​Pandemie auf verschoben wurden, wurde auch die für diese Saison. Die Formel 1 hat für neue Regeln im Bereich Technik, Sport und Finanzen aufgestellt: Wir geben einen Überblick über die Neuerungen.

Formel 1 Regeln 2021 verschoben, 2020er Auto für zwei Saisons

Jetzt steht offiziell fest, wie die Formel 1 ab der Saison aussehen wird - Das neue Reglement wurde abgesegnet und in Austin in einer. Neue Aero-Regeln für 20Red-Bull-Konzept am Ende? Foto: Red Bull 20 Bilder. Bei den Teams laufen die Vorbereitungen für. News, Bilder, Videos, Ergebnisse. Alles über Sebastian Vettel & Co.

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Pittsburgh Steelers. Die Formel 1 hat für neue Regeln im Bereich Technik, Sport und Finanzen aufgestellt: Wir geben einen Überblick über die Neuerungen Nach langem Ringen hat die Formel 1 am Oktober in Austin das neue Reglement für die Saison präsentiert. Dass FormelTeams ihre aktuellen Autos mit in die nächste Saison nehmen, das ist in der Königsklasse sehr ungewöhnlich. Das heißt jedoch nicht, dass auch wirklich alles gleich bleibt. Ein Blick in die abgesegneten Regeln für zeigt, dass es einige Veränderungen am Reglement geben wird, die für neue Herausforderungen sorgen werden. - Formel 1 Formel 1 Bringen neue Regeln das Mittelfeld wieder näher? Viele setzen in der Formel 1 große Hoffnungen in den Regel-Umschwung Wird es wirklich enger?. Häufig heißt es, dass sich die Regeln für die FormelSaison überhaupt nicht ändern, doch das stimmt so nicht: Wir schauen, was nächste Saison alles anders wird. Die Formel 1 hat für neue Regeln im Bereich Technik, Sport und Finanzen aufgestellt: Wir geben einen Überblick über die Neuerungen. teilen tweet teilen Mail 0 Autor kon­taktieren.

In der oberen Hälfte gilt weiter das Limit von Millimeter. Mit Eifer haben die Teams bereits untersucht, wie diese Veränderungen ihre Designs für die kommende Saison beeinflussen werden.

Für wurde das Mindestgewicht der Fahrzeuge erneut um drei Kilogramm erhöht. Es liegt dann bei Kilogramm. Gleichzeitig wurde auch das Mindestgewicht der Power-Units auf Kilogramm erhöht.

Das sollte auch die Bedenken der Hersteller verringern, dass sie exotische und teure Materialien verfolgen müssen, um Gewicht zu sparen.

Unverändert von den vorherigen Regeln, aber aufgrund des Verbots der Qualifying-Modi wichtig ist die Tatsache, dass Teams nur noch eine bestimmte Anzahl an Motorenmodi pro Saison zur Verfügung haben.

Eine Tabelle im Regelwerk zeigt eine stufenweise Herabsetzung der erlaubten Anwendungen im Motorenbereich in Richtung Aktuell müssen die Autos mindestens ein Wastegate-Endrohr aufweisen, aber ab jetzt müssen sie keine zusätzlichen Rohre mehr fahren, sollte der Hersteller ein System designen, das kein Wastegate mehr benötigt.

Schon seit Saisonbeginn ist klar, dass das Lenksystem von Mercedes in der kommenden Saison nicht erlaubt sein wird. Die Veränderungen wurden schon früh im Reglement festgehalten, um eine Nutzung des Systems für zu unterbinden.

Eine interessante Aufnahme erfolgt im Bereich der erlaubten Materialien. Naturfasern wie Hanf, Leinen, Baumwolle und Bambus können nun verwendet werden.

Kohlefaser-Verbundstoffe haben die Formel 1 jahrzehntelang dominiert. Ein Nachteil davon ist jedoch, dass es im Schadensfall die Chance gibt, dass scharfkantige Trümmerteile zurückbleiben.

Naturfasern verringern dieses Risiko signifikant und könnten als Material der Zukunft für Komponenten gelten, die Risiken verursachen.

Jedes Team darf nur zwei Autos pro Rennwochenende verwenden. Der Einsatz eines bereitstehenden Ersatzautos, wie er früher üblich war, ist heute nicht mehr gestattet.

Es gibt jeweils ein zusätzliches Bauteil für jeden Hersteller, der neu in die Formel 1 einsteigt.

Diese dürfen beliebig kombiniert werden. Wird eine vierte dritte Einzelkomponente eingebaut, erfolgt eine Rückversetzung um zehn Plätze.

Bei jedem weiteren vierten dritten Einsatz einer Einzelkomponente gibt es eine Rückversetzung um fünf Plätze. Analog dazu wird bei der sechsten und allen weiteren Einzelkomponenten verfahren.

Das Getriebe darf nach fünf Rennwochenenden ohne Strafe gewechselt werden, sofern das Team einen Schaden nachweisen kann.

Sollte ein früherer Wechsel fällig werden, wird der Teilnehmer im nächsten Rennen mit einer Rückversetzung um fünf Positionen in der Startaufstellung bestraft.

Ein Getriebewechsel innerhalb eines Rennwochenendes wird identisch sanktioniert. Ist ein Fahrer aufgrund seines Startplatzes nicht in der Lage, um die entsprechende Anzahl an Plätzen zurückgesetzt zu werden, kann die Strafe nicht auf das nächste Rennen übertragen werden.

Auch Ersatzstrafen im Rennen erfolgen nicht. Nachtanken während des Rennens ist nicht erlaubt. Es gibt weder im Freien Training noch im Qualifying eine Rundenbegrenzung.

Die Autos befinden sich von dem Moment an, an dem sie das dritte Freie Training beendet haben bis zum Start des Rennens unter Parc-Ferme-Bedingungen, es darf also nicht mehr am Auto gearbeitet werden.

Nicht hiervon betroffen sind Reifenwechsel und Tanken. Im Parc Ferme darf an den Autos nicht mehr gearbeitet werden. Lediglich Reparaturen dürfen nach Erlaubnis der Rennleitung durchgeführt werden, die Elektronik darf umprogrammiert werden und der Frontflügel verstellt werden.

Wer das Zeitlimit überschreitet, muss das Rennen hinter dem Feld aus der Boxengasse aufnehmen. Eine Minute vor der Aufwärmrunde werden die Motoren angelassen und 15 Sekunden davor müssen alle Mechaniker die Startaufstellung verlassen haben.

Ansonsten droht eine zehnsekündige Stop-and-Go-Strafe. Um Uhr Ortszeit die Startzeit kann bei einigen Rennen, zum Beispiel auch witterungsbedingt, abweichen setzt sich das Feld zur Formationsrunde in Bewegung.

Während der Formationsrunde ist Überholen verboten. Andernfalls muss der Fahrer vom letzten Startplatz starten. Ein Fahrer, die einen Startabbruch provoziert, muss aus der Boxengasse starten.

Nach jedem Startabbruch erfolgt ein Neustart. Das Rennen wird wegen der zusätzlichen Formationsrunde um eine Runde verkürzt.

Während zunächst vor allem von einer Motoren-Revolution die Rede war, ist der Antrieb in der Prioritätenliste inzwischen ganz weit nach hinten gerückt.

Die Power Units mit zwei Energierückgewinnungssystemen bleiben, es gibt nur kleinere Korrekturen. Diese Korrekturen werden nun erstmals im Ausschreiben für den Getriebelieferanten im Detail bekannt.

Interessant sind vor allem die Drehzahlen, mit denen das Getriebe umgehen muss. Durchschnittlich werden 14 Prozent höhere Drehzahlen erwartet. Das Limit liegt derzeit bei Es wird allerdings aufgrund des Benzinflusses kaum erreicht.

In der Realität drehen die Boliden bis rund Durch einen höheren Benzindurchfluss - aktuell liegen bei Damit schlägt man gleich zwei Fliegen mit einer Klappe: Die Motoren werden noch stärker, dazu wird auch noch der Sound besser.

Die angepeilten kW entsprechen rund PS, die zusätzlich zur Leistung des Verbrennungsmotors auf die Kurbelwelle abgegeben werden. Ebenfalls relevant für das Getriebe: Die Laufleistung.

Die FIA geht von einer Lebensdauer von rund 5. Vier Getriebe pro Fahrer und Saison sind vorgesehen. Damit würden 'im schlimmsten Fall' 24 Rennen im Kalender stehen.

Liberty machte seit der Übernahme der Formel 1 nie einen Hehl daraus, den Rennkalender weiter anwachsen zu lassen. Sogar von 25 Rennen war bereits die Rede.

Bei den Testfahrten soll sich nichts ändern: Zwei Testwochen vor dem Saisonauftakt, zwei Testfahrten während der Saison und ein Test nach dem Saisonfinale.

Für die Tests soll es insgesamt zwei zusätzliche Getriebe pro Team geben. Sie müssen nicht mehr wie derzeit in sechs aufeinanderfolgenden Rennen zum Einsatz kommen, sondern können innerhalb des Kontingents beliebig gewechselt werden.

Einige Veränderungen wie ein überarbeitetes Design des Unterbodens, das Abtrieb beschneiden soll, sind schon lange bekannt.

Es gibt jedoch auch einige andere faszinierende Anpassungen, die erst jetzt im Detail bekannt wurden. Wir schauen darauf, was für alles neu sein wird.

Diese Veränderung wird aufgrund des immer weiter steigenden Abtriebs eingeführt, den die Teams generieren und der die Reifen von Pirelli zu hart rannimmt.

Da Pirelli seit zwei Jahren im Grunde die gleichen Reifen bringt, wurde beschlossen, die Autos etwas einzubremsen. Der ursprüngliche Plan sah vor, einen diagonalen Cut im Unterboden direkt vor den Hinterreifen zu haben.

Das sollte die Teams daran hindern, den Luftstrom mittels Schlitzen, Löchern und Strukturen in diesem Bereich zu verändern. Gesammelte Daten aus den ersten Saisonrennen überzeugten die Regelhüter jedoch davon, dass dies nicht ausreichen würde, um die anvisierten zehn Prozent zu erreichen.

Denn die Teams hatten bereits mehr Performance gewonnen als erwartet. Daher mussten die Regeln noch einmal weiter gehen und hindern die Designer jetzt im gesamten Bereich daran, voll eingeschlossene Löcher im Unterboden zu haben.

Auch der Belastungstest am Unterboden wurde noch einmal verschärft. Statt zehn Millimeter Toleranz darf sich der Unterboden vertikal nur um acht Millimeter verbiegen, wenn eine Belastung von Newtonmeter aufgewendet wird.

Auch der Diffusor wurde angepasst, damit er weniger Abtrieb generieren kann. Die Höhe der teilenden vertikalen Streben muss in der kommenden Saison 50 Millimeter kürzer sein.

Die Änderungen umfassen die sportlichen, technischen und finanziellen Regeln und sollen den Sport besser machen. Wir geben dir einen Überblick, was alles neu ist.

März Finanzielle Daten von können freiwillig ohne sportliche Strafen eingereicht werden. März Finanzielle Daten müssen verpflichtend eingereicht werden, inklusive Strafen bei Regelbruch.

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